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蘇體新聞

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潮汕祖輩多以“讨海”“ 過番”“ 下南洋”爲謀生手段,在潮汕舊時期,成年男子家庭負擔很重,很多人o的故事手机在线看年後就要承擔起照顧全家老少的責任,很多老輩都會對兒子說“這個家就交給你了”!潮汕男人又不都是馬雲,懂得經商!壓力越大,外表就要顯得越硬氣!社會在發展,潮汕的人文已經在跟着變化。别永遠讓錯覺影響我們對潮汕人的認知,潮汕男人不做家務?認爲男人隻要等吃飯就可以了?其實潮汕女生所擁有的美德,潮汕男生也有,這是一個地區的文化積累。



就在今天,南京土地市場網挂出了今年的第二批土地出讓預公告,體量共計86.32公頃。來自鼓樓濱江、紫東、浦口以及江甯的16幅地塊蓄勢待發,“預謀”改寫南京房價格局。其中鼓樓濱江預公告1幅地塊,爲純住宅用地,用地面積4.27公頃;紫東地區共公告4幅地塊,其中3幅宅地,1幅社會福利用地,用地面積共14.32公頃;浦口城南中心區推出3幅地塊,2幅純宅地,1幅商辦混合用地,用地面積共12.12公頃;另有7幅來自江甯,均爲涉宅地塊,用地面積共計達55.61公頃。地塊位于閱江樓-長江大橋視覺通廊區域,這是該片區近年來首次推出的住宅用地,非常稀缺。其中A分區南側現狀是水關橋泵站,方家營路北側現狀是消防設施和規劃供電設施。C分區僅出讓地下空間,出讓範圍爲道路路面标高以下-4至-10米空間,地面爲城市道路,作爲停車設施使用。周邊,目前中冶盛世濱江在售“錦繡天玺”2号樓房源,銷許均價爲38743元/㎡,預計6、7月份加推3号樓,共計198套房源,戶型建面爲176、202㎡。此外,項目在售65年産權公寓,戶型建面爲60-130㎡,均價35000元/㎡,具體一房一價,毛坯交付。地塊位于鼓樓濱江商務區,擁有南京視野最開闊、與中心城區呼應度最高的5公裏長江岸線,總面積約6平方公裏,其中核心區2.36平方公裏,是全市重點打造功能闆塊之一。區域人居氛圍成熟,區域認可度高,是城北極爲優質的純居住用地,開發條件成熟。江甯區智彙路以南、光華路以東地塊(4-3)該地塊位于紫東次核心區——麒麟闆塊,旁邊就是麒麟中央公園和麒麟科技生态中央公園,環境不錯。地塊A分區商業建築占地塊地上總建築面積的10%-12%,宜與東側B分區商業用地結合設置,形成“内街式”商業布局,減少對北側規劃中學正常教學的幹擾;B、C分區可配建不超過地上總建动漫黄图之三个妈妈面積30%的酒店式公寓,不超過地上總建築面積20%的商業;D分區僅出讓地下空間,出讓範圍爲道路路面标高以下-4至-10米空間,地面爲城市道路,作爲停車設施使用。江甯區富瑞路以南、光華路以東地塊(4-2)該地塊同樣位于紫東次核心區——麒麟闆塊,與上一幅緊挨着,旁邊就是麒麟中央公園和麒麟科技生态中央公園,環境不錯。其中A分區可配建不超過地上總建築面積30%的酒店式公寓,不超過地上總建築面積30%的商業。C分區僅出讓地下空間,出讓範圍爲道路路面标高以下-4至-10米空間,地面爲城市道路,作爲停車設施使用。這兩幅地塊所在的闆塊,目前仍有不少新盤在售,包括熙悅、新保弘領東苑和睿創新築。其中熙悅上個月加推了項目18号樓,銷許均價30195元/㎡,戶型建築面積130㎡。該地塊位于紫東仙林區域,緊靠地鐵四号線“彙通站”,未來将成爲地鐵盤。該地塊緊鄰今天對外公開樣闆間的複地大魚VILLA項目,330平米樓王簡直“壕”無人性,這也讓我們對闆塊這幅新挂地塊有了更多美好想象。畢竟闆塊内可都是豪宅來着~該地塊爲養老及配套設施用地,未來将建設兼具健康管理、醫療護理、康複療養、文化娛樂等多功能的養老設施,可兼容建築面積不大于地上總建築面積10%的商業。浦口區科新路以北、團結路以東(浦口城南47-1号)地塊該地塊位于浦口城南中心區,未來11号線預計從項目旁邊通過。闆塊在不久前剛挂出3幅優質宅地,這次又來三塊可見政府對這個區域的重視知心。浦口區科新路以北、團結路以西(浦口城南10号)地塊該地塊同爲位于浦口城南中心區,就在上一幅的隔壁,未來11号線預計從項目旁邊通過。住宅建築高度不得低于60米,地塊内不得配置沿街商業。浦口區浦濱路以北、團結路以東



盡管全球汽車産業低迷,但寶馬依舊在加大研發投入。寶馬集團近期公布2019年财務數據顯示,根據新國際财務報告準則計算,全年研發費用達59.52億歐元,同比增加11.9%。這意味着自2015年以來,寶馬集團的年研發投入已連續五年超過50億歐元。另有數據顯示,2019财年,寶馬集團營收達到1042.1億歐元,同比增長了7.6%;息稅前利潤達到74.11億歐元,同比下降了17%。寶馬方面稱,持續的高額研發投入除了加速新車型尤其是新能源車型的推出,加強全球生産網絡的現代化與靈活生産能力之外,投資重點還聚焦于電動出行、自動化、數字化等面向未來的創新領域。電動化方面,寶馬正在全面推動電動化戰略和産品線擴張。目前寶馬在全球市場共提供12款新能源車型。到2021年底,寶馬集團将提供五款純電動車型;到2023年,寶馬集團新能源産品線計劃拓展至25款,其中一半爲純電動車型。具體車型層面,除寶馬i3外,MINI COOPER SE(MINI純電動)車型已于2019年底在英國牛津工廠投産;今年,寶馬iX3在中國沈陽投産;2021年,寶馬iNEXT将在德國丁格芬工廠生産,寶馬i4在慕尼黑工廠生産。後三款車型将搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術。爲推動新能源發展,2019年11月,投資2億歐元的寶馬集團電芯技術中心正式投入使用,推動寶馬集團在電芯技術方面的發展,并促進相關研究成果應用到生産過程中。寶馬集團電芯技術中心的研究工作涵蓋整個電芯技術價值鏈,包括前期研發、電芯結構和設計,是否适合批量生産,以及電池回收。智能化方面,寶馬集團采用“以數據驅動研發”的策略。自動駕駛高度依賴大量數據,自身也會産生大量數據。在自動駕駛研發中心幾公裏之外,寶馬集團在2019年初建立高性能數據驅動開發平台,将通過自動駕駛測試車隊采集實際道路駕駛數據,根據有效數據進行模拟測試,保證在自動駕駛研發中充分考慮實際駕駛的多樣性。2019年7月,寶馬宣布與騰訊合作建立寶馬集團中國高性能數據驅動開發平台,助力寶馬根據中國實際需求研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和産品。此外,寶馬集團自動駕駛虛拟模拟實驗室已經于2018年8月開始建設,預計今年投入使用,總投資1億歐元。虛拟模拟實驗室可以對同一種駕駛情景進行反複測試,或測試現實中罕見或者危險系數較高的情景。數字化方面,寶馬集團擁有兩個電磁兼容性實驗室(EMC)吸收廳,用于測試車輛中所有系統的電磁兼容性。實驗室不僅提供可再生的實驗條件,還可模拟動态駕駛狀況,從而可以基于現實行駛狀态,模拟不同電子系統和輔助功能之間潛在的交互影響。實驗室每年測試車輛約450台。爲保證上述規劃的實現,寶馬集團創建了全方位的研發網絡,随時關注市場脈搏。位于慕尼黑的寶馬集團研究與創新中心(德文Forschung und Innovation Zentrum5533次列车縮寫FIZ)、自動駕駛研究中心以及電芯技術中心等,均在未來出行研發工作中占據重要位置。2017年,寶馬集團啓動了名爲“FIZ Future”的擴張計劃,第一階段投入4億歐元,已經于2019年完工;接下來計劃到2050年,再爲1.5萬人創造工作空間,爲未來研發工作提供支持。值得一提的是,中國作爲寶馬集團推進未來出行的重要市場和創新中心,将承擔更多的工作。目前,寶馬集團已完成北京、上海、沈陽三大研發中心的全新升級,在中國構建起德國之外最大研發網絡,覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域,旨在從“中國制造”到“中國創造”,研發符合本土市場的出行技術和産品。東軟V2X助力“中國智能汽車體系”全面建



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